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《匹茲堡論壇報評論》援引現場的州警官斯祖平卡的話稱，93 號航班的一個引擎被發現“距離墜機地點相當遠”。 2002 年 8 月 13 日倫敦小報《獨立報》在一篇同情 93 航班陰謀論的文章中指出，距主隕石坑的距離超過一英里，表明飛機在撞擊前就已解體。這一點科學結論非常重要？ 因為它支援了93號航班被擊落的論點。 正如美國當時網路上流行的一篇帖子所述，“93 號航班的發動機主體在距主殘骸地點數英里之外被發現，其損壞程度堪比熱尋導彈對客機造成的損害”。
探索所謂“9/11 之謎”的網站表達了對墜機地點的其他擔憂：“為什麼沒有 93 號航班殘骸的已知圖片？ 唯一的照片顯示救援人員正在凝視火山口，但沒有看到殘骸。”
事實澄清：在墜機地點下坡的一個小池塘的集水盆地中發現了其中一臺發動機的風扇。 負責 93 號航班國家紀念館的國家公園管理局代表傑夫表示，該盆地距離撞擊坑 300 碼。 這不到五分之一英里——不超過一英里，當然也不是“幾英里之外”。
發動機風扇是飛機上現存最大的部件之一。 飛機的大部分在撞擊時被毀掉，粉碎成小碎片，墜入地下 30 英尺深。 尚克斯維爾消防局的裡克是第一批到達現場的人之一，他告訴美國廣播公司新聞的查爾斯·吉布森，“當我到達那裡時，我想知道‘它在哪裡？’飛機完全解體了。”
美國國家運輸安全委員會前高階調查員格雷格·費斯表示，這是飛機高速撞擊地面時的典型結果。 大多數墜機事故發生在起飛或著陸時，此時飛機的速度相對較慢。 “你可以將墜機碎片比作雞蛋。 以緩慢的速度從你的手中掉落，衝擊力會使雞蛋破裂，你會得到大塊的蛋殼，”費斯告訴《大眾機械》。 “把一個雞蛋從 20 層樓高的地方扔下來，它會留下更小的蛋殼碎片。”
因此，並不是說沒有 93 號航班殘骸的照片，只是可以展示的殘骸很少。 費斯回憶起 1997 年他在印度尼西亞蘇門答臘島調查的一起事故。疑似飛行員自殺，飛機從 35000 英尺高空急速俯衝。 在墜入穆西河之前，它實際上達到了音速——在海平面大約每小時 761 英里。 費斯還說在墜機現場，調查人員只發現了一個輪胎殘體和鍋蓋大小的發動機部件。
相比之下，93 號航班在最後時刻急劇向右轉向，仰面翻滾。 它以大約每小時 580 英里的速度與尚克斯維爾氣田相撞。 費斯說，重要的是飛機沒有垂直撞擊場地。 由於飛機以一定角度撞擊，因此發動機風扇等大質量物體被噴出也就不足為奇了。 “由於發動機重約 1000 磅，它們在事故發生的早期就脫落了，基本上沿著飛機飛行的方向被丟擲撞擊坑”。
“發動機在地面上移動或翻滾的情況並不罕見，”航空事故專家海因斯 表示同意，他曾調查過 1996 年從紐約市起飛的環球航空公司 800 航班的墜機事件。 每小時 500 英里或以上，即每秒 700 至 800 英尺。 對於以這種能量撞擊地面的物體來說，只需要幾秒鐘就能彈起並移動 300 碼。”
這種重物被推到殘骸前的情況並不罕見：9 月 11 日，當 77 號航班的起落架和黑匣子在五角大樓深處被發現時，也發生過這種情況，遠離它們在飛機上的原始位置。 瑟夫曾是波音公司的安全檢查員，曾幫助調查 1995 年阿拉斯加一架預警機 E-3 雷達飛機墜毀事件。 他說在那次墜機事件中，飛機的大部分幾乎完全被毀，但“其中一個引擎已經飛出四分之一英里，毫髮無傷地落在樹林裡。”
事實真相：“薩默塞特縣尚克斯維爾以外的居民和企業工人報告稱發現了衣物、書籍、紙張以及似乎是人類遺骸的東西，”《匹茲堡郵報》2001 年 9 月 13 日的一篇文章稱。 墜機殘骸漂浮在印第安湖中，距離墜機現場近六英里。” 這引起了一些陰謀論者的質疑。陰謀家在評論印第安湖居民收集殘骸的報道時推測：“2001 年 9 月 10 日，一股強大的冷鋒穿過該地區，其背後吹的是北風。 由於93號航班在印第安湖西南偏西方向墜毀，碎片不可能垂直於風向飛行。 飛機一定是從頭頂飛過的。陰謀者認為聯邦調查局撒謊了。”
薩默塞特縣驗屍官華萊士·米勒告訴《大眾機械》，在印第安湖中沒有發現屍體殘骸。 人類遺骸被限制在墜機地點周圍 70 英畝的區域內。 然而，紙張和微小的金屬片碎片確實落入了湖中。 “由於腦震盪，非常輕的碎片會飛到空中，”為國家運輸安全委員會調查事故的馬修·麥考密克說。 印第安湖距撞擊坑東南方直線距離不到 英里（根據網上行車路線顯示，不是 6 英里），很容易就在墜機爆炸所產生的碎片飛向天空的範圍內。
陰謀網站是如何誤認為風是從印第安湖吹走的？ 首先，那天的風是西北風，風速為每小時 9 到 12 英里，這意味著風是從西北方向吹向印第安湖。 其次，該網站報道 93 號航班在“印度湖西南偏西”墜毀，而實際上它是在該湖的西北方向墜毀的。
近 1,500 名救援人員和調查人員對該地區進行了 12 天的搜查，收集了包括人體遺骸在內的證據。 麥考密克在 NTSB 工作了 33 年後現已退休，他在現場待了 7 天。 他說：“根據我的調查，飛機沒有受到撞擊前的壓力。”
2005年2月7日，就在這一天，報攤上刊登了 2005 年 3 月號的《大眾機械》，其封面故事揭穿了 9/11 陰謀論。 幾個小時之內，9/11 陰謀愛好者的線上社群（自稱為“9/11 真相運動”）就充滿了瘋狂幻想。
911真相網聲稱，他們質疑 9/11 的“官方”故事是“負責任的公民行為”，該組織發起了第一波攻擊：“大眾機械攻擊其 9/11 稻草人是謊言”，一位名叫吉姆·霍夫曼的著名陰謀論者在一篇文章的標題中寫道。
不久之後，另一位著名陰謀論者做出了一項分析，得出結論：《大眾機械》雜誌是中情局的一個幌子公司。 謾罵和威脅很快就湧入了網站的評論部分，並透過電子郵件湧入。這些帖子和評論稱：美國政府策劃這次襲擊是為了推進美國在中東的戰略。
請放心，木偶男孩們……當人類歷史上犯下的最大罪行落下時——而且它一定會落下——我們很容易透過他們對現實雜誌文章的脆弱、尷尬的無知來識別同謀。 下次你與邪惡敗類結盟時請記住這一點。
你們已經宣稱自己是美國人的敵人和摩薩德的朋友！
人們並不應該感到驚訝，陰謀論者通常都有他們的專屬風格：憤怒的愛國主義語氣、世界末日般的言論、隨意使用的謾罵。 陰謀圈子裡常見的說法是“我們只是在問問題”。 人們可能會認為，至少陰謀運動的某些方面可能會歡迎主流出版物認真、非意識形態地嘗試回答這些問題。
我們很難想象，納粹分子甚至也主動參與進了911事件中。克里斯托弗·博林是極右翼美國自由報社的著名陰謀論者，幾周後發表了一篇題為《中情局隱藏的手——911》的文章，發表了自己的觀點。 還有流行力學。”
文章首先簡要介紹了 1933 年德國國會大廈縱火事件後希特勒鞏固權力的歷史。“就像 1933 年的納粹德國一樣，”博林寫道，“今天的美國報攤上有一份主流雜誌，致力於宣揚政府關於 9/11 的真相，同時又惡毒地宣揚 9/11 事件的真相。 將獨立研究人員汙衊為極端分子，兜售幻想並提出有毒的主張。”
在短短几周內，《大眾機械》從一本有 100 年曆史的關於科學、工程、汽車維修和家居裝修的雜誌，變成了與納粹德國同等的全球陰謀中的關鍵角色。
當然，並非所有的反應都是負面的。 我們網站的一位訪問者在瀏覽了數十條憤怒的評論後，留下了一篇支援性的帖子，其中包括以下敏銳的觀察：
有些人對任何可能性持開放態度，並以理性的方式誠實地檢驗所有證據並得出結論，然後進行道德評價。 其他人則從對特定道德評價的渴望開始，然後逆向組裝任何支援他們的事實，並駁回任何不支援他們的事實。
作家奇普·伯萊特是自由派智庫政治研究協會的分析師，他使用了一個尷尬但有用的術語“陰謀論”來描述這種心態。
他在該智囊團的網站上寫道：“民粹主義陰謀論將一小群惡人的秘密陰謀視為推動重要歷史事件的主要動力。” 伯萊特花了二十多年的時間研究美國的極右翼和獨裁運動。 “美國曆史上的每一次重大創傷事件都會引發新一輪關於陰謀的猜測，”他寫道。 “2001 年 9 月 11 日的襲擊也不例外。”
隨著仇恨郵件的湧入以及聲稱揭穿該雜誌分析的文章在網上激增，部分清醒的美國人，很快就學會了識別給陰謀論者給別人帶來連貫性錯覺的關鍵技術。