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第41章 汽車訓練中心
崔建從修理廠弄來一輛小電驢，拿上大聲公，跟著時風的車：“看前方，不要看車頭，偶爾注意中線。”還不錯，只要能成功上路，時風可以在一檔的情況下，歪歪扭扭的朝前開。倒車是不可能倒車的。
崔建拿對講機：“老大，他會開了。”
艾莉不相信：“時風學會開車了？”
崔建回答：“車感還不夠好，需要里程沉澱，距離正常駕駛只有一步之遙。”
艾莉：“好，那你今天就監督他練車。”
“好的。”崔建換頻道：“時風，你順著前面轉盤迴來，然後再開到廣場，轉圈後回來。就這麼開，把車感練起來。過彎時候把速度控制在每小時10公里左右，不要踩死剎車，以免熄火。”說完崔建躺在護欄外的樹蔭下休息。
過了半小時，艾莉通知上午課程結束，大家回大本營吃午飯，1點重新上課。
崔建起身，跨上小電驢，很欣慰看著時風駕車以六親不認的s型從自己身邊透過，孺子可教。至於側方，倒車，半坡起步，掛擋等和自己無關，自己接到任務是教時風開車，又不是拿駕照。
餐車的午飯不如學院食堂，但也稱得上可口，只有三張桌子，大家拿凳子拼一拼湊在一起。這時有男學員提出問題：“艾莉姐姐，為什麼著急開課呢？”這也是學員們討論的一大話題，很明顯三大財團為韓城安保公司投入了很多資金，但怎麼會在硬體裝置相當湊合時就開課？
艾莉有話就說：“因為跨國犯罪率的提升，特別是綁架和殺人案。”此前的犯罪多侷限在本國，網暗和蝦特幣開啟了一條跨國犯罪通道。歹徒和僱主之間實現了可以不見面、不接觸的交易。
以兇殺案為例，發生兇殺案時，警方首先會排除關係人，調查獲利者。但如果僱兇者都不知道刺客資訊，即使他主動自首，警方也可能收集不到足夠的證據將他定罪，畢竟還得排除其為真兇頂缸的可能。
綁架案也是一樣的，此前綁匪帶著警察兜圈子，找機會拿贖金，各種鬥智鬥勇。現在不用了，給你個帳號打錢過去，錢到了境外進入網暗錢莊，透過蝦特幣搗騰後，很難再找到線索。綁匪在確定己方收到錢款後，再考慮放人或撕票。不過跨國綁架團伙信譽一般都不錯。
面對這種綁架手法，警方在事後很難進行追查。罪犯都是透過旅遊或者商務到韓國的外國人，幹完事後直接走人。即使警方懷疑某人，想和對方進行當面交談，也需要透過國刑聯絡來尋求幫助，期間所需要的手續和步驟無比繁瑣。
兩人都是億萬富豪，一位億萬富豪有保鏢，一位億萬富豪沒有保鏢，請問綁匪會綁架誰呢？
時風道：“所以說綁匪才是我們的衣食父母。”
艾莉愣住，這麼說也沒錯。
有人介面調侃：“那我們未來在面對綁匪時，在保護僱主的情況下，要儘可能保護他們的人身安全，還要協助他們毀滅犯罪證據。”
艾莉拍案而起：“怎麼能怎麼說呢？我們是光明正大的職業，怎麼能和犯罪分子同流合汙？”
那位男學員不敢吭聲，埋頭乾飯。
崔建笑而不語，沒有人比他更知道專業保鏢和專業殺手之間的關係。雙方也交火，也較量，但當一方明顯處於弱勢時，部分保鏢會投降，部分殺手會逃離。面對逃離的殺手，部分保鏢不會追擊，美名其曰：擔心調虎離山或窮寇莫追。面對投降的保鏢，部分殺手也不會痛下殺手。
這問題涉及到團伙犯罪，也解釋了為什麼七殺會設計自己獨特的標誌。簡而言之，當面對七殺殺手，保鏢放棄負隅頑抗而投降，就不會死亡。通常來說，知名犯罪團伙信譽普遍較好，並且不會趕盡殺絕。而一個趕盡殺絕的犯罪團伙殺手，必然激起保鏢誓死一搏，傷亡率自然也會增加。
但崔建相信艾莉不會說明這些常識，反之李然倒是有可能告訴保鏢生存法則。
坐在崔建身邊，臉蛋紅撲撲，一位名叫朱真真的女學員柔聲道：“崔建師兄，伱開車技術是哪學的？”
崔建回答：“多開車。當車感足夠好，清楚自己汽車和對方汽車的距離與位置，基本上都可以頂到關鍵部位。”
朱真真：“那午飯後，師兄能陪我練車嗎？”
“不能。”滾，崔建熟練的將所有感情萌芽掐死在孃胎中。
在朱真真尷尬，周邊人不滿的眼神中，崔建端盤子走人，邊走邊吃光食物，把盤子放進水池中，轉而拿上一罐可樂去了修理廠。
修理廠內，兩名修理工正在拆儀表盤，方向盤，準備對汽車空調系統進行檢查。喝完可樂，崔建上前搭把手，將拆下來的蒸發箱放在一邊，很快查出銅管漏氣。
見修理工準備電焊，崔建好奇問：“不換新的嗎？”
修理工回答：“不用，補上破裂再拋光就能用，和新的沒有太大區別。”
焊接，拋光，崔建幫著加冷凍液，再協助他們把蒸發箱放回去，最後將儀表盤，方向盤安回去。
這不比當教練好玩？
一來二去和修理工們熟悉起來，崔建接手了補胎工作。期間得知，用於訓練的車輛基本都是超過30萬公里，八年以上車齡的二手車。
補好一個輪胎，崔建轉而去看汽車電腦技術，這是他此前沒接觸到的知識。修理工拿著膝上型電腦正在搗騰，見崔建幫了忙，對自己工作有興趣，也沒吝嗇教起了崔建。
按汽車電腦來分類，汽車能分成三類，一種是基本沒有資料的汽車，這類汽車只有簡單的油量、里程等資料。第二類比較常見，有胎壓，全面故障監測的汽車。第三類是配備先進智慧電腦的汽車，包括自動泊車，自動駕駛，自動掉頭等。
修理工介紹道：“總結來說，自動駕駛是透過收集路況資料，反饋到電腦中，電腦給出最合適的駕駛方式。但是你看，我只要把感應器或者接收器抬高兩公分，電腦就會接收錯誤資訊。或者把連線線對調，左感應器會成右感應器。”
崔建好奇問：“駭客能透過入侵方式控制汽車嗎？”
修理工：“理論上可以。因為所有行車資料都會傳輸到汽車商的伺服器中，只要有資料傳輸就有埠，但在實際操作中難度還是非常高的。如同常見的汽車感應電子鑰匙，仿造的技術難度很高。”
崔建問：“師傅，如果你是歹徒，你想控制一輛車，你會怎麼做？”
修理工：“如果我是歹徒，我會用自己的電腦接入行車電腦中，植入木馬之後，我能更容易爭奪車輛控制權。不過，目前自動駕駛分類很多，能不能成功，還要看具體情況。”
修理工大叔以民航為例子說了自己對自動駕駛的看法。
自動駕駛在很多年前運用在民航上，發生多起因為自動駕駛和人工駕駛之間爭搶控制權而導致的空難。比如人工判斷空速正常，但是自動駕駛透過感應器被啟用，判定飛機處於失速狀態，於是會強行下壓機頭獲取空速。飛行員見此當然要搶奪控制權，拉起機頭。這種情況在航空界被稱為人機大戰。
在多起空難之後，最終民航出臺了一條規則：飛行員許可權大於自動駕駛許可權。
汽車自動駕駛中，當智慧系統發現危險時，會搶奪司機的駕駛權，對危險進行規避或者緊急剎停。
自動駕駛當然是好事，但如果有心人故意破壞就不同了。自動駕駛依靠的是資料收集，一旦有人破壞資料收集系統，就會導致自動駕駛出現致命錯誤。
修理工大叔：“如果我是一名具備豐富駕駛經驗的保鏢，我不會開一輛隨時可能和我搶奪控制權的車輛。”
崔建連連點頭，腦海中多了幾個殺人手法。
(本章完)