天才一秒記住【微風小說】地址：www.wfxs.info
上午 8 點 46 分，奧蒂斯空軍基地的 F-15 戰機還沒升空，11 號航班就撞上了世貿中心北塔。 戰鬥機在上午 8 點 53 分之前按照標準操作程式按照預先指定的向量起飛。 在這種情況下，他們被派往紐約長島附近的軍事空域，等待目標分配。
與此同時，175號航班也被劫持，但紐約空中交通管制部門反應緩慢，部分原因是分配給該航班的管制員也被分配給11號航班，並且在新聞報道稱一架飛機 剛剛到達北塔。 上午 9 點 03 分，幾乎就在 175 號航班撞上南塔的同時，紐約中心直接致電 NEADS，報告 175 號航班被劫持——一些 NEADS 人員正在電視上直播這一事件。 在長島外等待目標任務的戰鬥機並不知道第二架被劫持的飛機正在飛往紐約市的途中。 第二架飛機撞擊後五分鐘內，NEADS 任務機組指揮官請求授權將戰鬥機駐紮在曼哈頓上空，以防出現更多被劫持的飛機。 上午9時25分，兩架戰鬥機在該市上空進行戰鬥空中巡邏。
77 航班的混亂可以說更為明顯。 當飛機的應答器關閉且無線電呼叫無人回覆時，美國聯邦航空局印第安納波利斯中心認為飛機已經墜毀； 那裡的管制員還不知道其他被劫持的飛機。 跟蹤這架飛機的管制員試圖按照預定的向西飛行計劃找到它，但沒有成功，卻沒有意識到它已經向東返航。 77 號航班在沒有被發現的情況下飛往華盛頓 36 分鐘。
上午 9 點 09 分，NEADS 聯絡了弗吉尼亞州漢普頓的蘭利空軍基地，要求在戰鬥站部署更多戰鬥機。 這是一項謹慎措施，以確保如果奧蒂斯基地的噴氣式飛機燃料不足，其他戰鬥機可以迅速升空。 上午 9 點 30 分，兩架蘭利 F-16 起飛，儘管飛行員誤以為他們是在尋找 11 號航班，卻沒有意識到它已經墜毀在世貿中心； 他們也不知道 77 航班失蹤。
上午 9 點 32 分，華盛頓杜勒斯國際機場管制員發現一架入境飛機，並將資訊轉達給特勤局。 沒有人通知 NEADS，戰鬥機向東飛越大西洋，部分原因是有一項通用飛行計劃，旨在讓蘭利的戰鬥機儘快升空並離開擁擠的當地空域，以防止相撞。 當波士頓中心的管制員意識到一架身份不明的飛機正在逼近華盛頓時，F-16 被命令以最快的速度返回華盛頓地區。 “我不在乎你打破了多少窗戶，”指揮官告訴飛行員，授權他們以超音速飛行，這違反了現有的軍事程式以及北美防空司令部和美國聯邦航空局對美國民用空域的規定。 當 77 號航班於上午 9 點 37 分撞上五角大樓時，戰鬥機仍在首都以東 150 英里處。
上午 9 點 32 分，美國聯邦航空局克利夫蘭中心收到 93 號航班一名劫機者發來的資訊：“繼續坐著。 我們船上有炸彈。” 這是劫機者透過空中交通管制頻道無意中向乘客發出的通知之一。 九分鐘後，中心失去了飛機的應答器訊號。 位於赫恩登的 ATC 指揮中心和位於華盛頓特區的聯邦航空局總部的猶豫不決，導致了更大的災難。
根據 9/11 委員會的報告，“北美防空司令部甚至不知道飛機被劫持，直到飛機墜毀在賓夕法尼亞州西南部尚克斯維爾附近的一個田野上”。
布什總統對任何飛往首都的被劫持飛機下達的擊落命令的最早書面確認是在上午 10 點 20 分，當時空軍一號上的白宮新聞秘書阿里·弗萊舍 (Ari Fleischer) 記錄了總統已釋出該指令。 那是在 93 號航班墜毀整整 17 分鐘後，上午發生的一系列可怕事件結束了。 從第一次被劫持的通知到93號航班墜毀的時間為104分鐘。
對於許多陰謀論者來說，令人難以置信的是，在美國聯邦航空局和北美防空司令部之間，政府無法找到被劫持的航班或儘早將其識別為需要軍事解決的威脅。 但是，正如所指出的，恐怖分子透過關閉應答器並且不響應無線電傳輸來挫敗美國聯邦航空局。 至於北美防空司令部更先進的雷達，它環繞整個大陸，向外尋找威脅，而不是向內尋找威脅。
“9 月 11 日觀察 NORAD 時，我們在（加拿大和美國）周圍都有一圈雷達，”馬丁說。 “它就像一個甜甜圈。 中間沒有覆蓋。 那不是威脅。”
同樣史無前例的是一次幾乎無聲的劫機，無論是航空公司飛行員還是劫機者都沒有向飛機發出警報。
距五角大樓東南僅 10 英里的安德魯斯空軍基地怎麼樣？ 作為距離首都最近的基地，不是有戰機隨時待命嗎？ 答案是不。 “沒有理由這樣做——這是一個關鍵點，”耶茨說。 “除了珍珠港事件之外，美國本土以前從未遭受過這樣的襲擊。”
哥倫比亞特區空軍國民警衛隊第 113 聯隊公共事務專家、上士肖恩·麥肯蒂 (Sean McEntee) 表示，駐紮在安德魯斯的戰鬥機現在是國土安全部“高貴之鷹”行動的一部分。 “F-16 的任務是控制首都周圍的空域，”麥肯蒂說。 “它們只適用於國家首都的緊急情況。 該行動是在 9/11 之後設立的。 當時還不存在。”
9/11 委員會的報告補充道：“總之，FAA 和 NORAD 在 9/11 事件中制定的應對劫持的協議假定被劫持的飛機很容易被識別，並且不會試圖消失； 將有時間透過適當的 FAA 和 NORAD 指揮系統解決問題； 劫持將採取傳統形式：也就是說，這不會是旨在將飛機改裝成導彈的自殺式劫持。 9 月 11 日早上，現有協議在各方面都不適合即將發生的事情。”