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週五這天，我醒的特別早，也特別的精神。便早早起床，趕了最早的一班班車來到公司。
到公司時也不過七點四十分。來到餐廳吃了一頓豐盛的早餐後，我來到辦公室，收拾好工位“5S”，靜待工作的開始。
說的更準確點應該是——靜待劉姐的到來。
九點半，劉姐找到我，並叫來了旁邊座位上的王天成，說讓我正式加入S203專案組，以後全身心做一個專案，輔助我師父做好內外飾零部件的開發工作。並跟其他同室組的同事說，非S203專案的活以後儘量不要再找我。
熟悉車企研發的朋友應該知道，一個車型開發的中後期是很忙碌的，為了解決研發時遇到的各類問題，需要投入比專案前期更多的人力。對於車企重點專案，人力的投入更是如此，S203就是這樣一個專案。
用劉姐的話來講——“小霍，你來的正是時候！”
隨後，劉姐跟我特別交代了我們這個室組的人員定位，我們是內外飾產品工程師，俗稱“DRE”, 即Design Release Engineer, 設計釋出工程師。我們在車型專案開發中，是一個產品零部件的直接負責方。
與內對接專案組，與外對接供應商。在專案組與供應商之間牽涉的任何事都由我們DRE來經手，可以說，我們就是一個零部件的父母，零部件就是我們DRE的孩子！
一個專案做的好不好，至關重要的一環就是我們RDE。因為沒有任何一個其他人，能比我們DRE更瞭解一個零部件。從零部件最初的整車位置、外形、結構設計，到零件的重量、材料種類把控，再到NVH噪聲、與其他零部件的間隙、面差等，每一項屬性都必須牢牢把關。
最後，劉姐囑咐我師父王天成，在S203專案上要盡心盡力的帶帶我，下週一就給我們正式簽署“師徒協議”！
說到師徒關係，甚至簽署所謂的“師徒協議”，這在車企主機廠中特別常見。師父一般都是入職公司四五年以上的老員工，經驗豐富，可以幫助新入職的應屆畢業生快速上手。
好的師父做的好，可以帶出來優秀的徒弟，也可彰顯師父的能力與素質，可以說是雙贏。
劉姐最後撂下一句話：“天成，徒弟帶的好不好，會計入績效檔次哦！”
我師父聽到後一個機靈，緊忙嘿嘿德笑道：“肯定好好帶撒！”
······
下午，有一陣工作不忙，王天成在教我CATIA軟體（繪圖用軟體）的基礎操作之後，跟我聊起了DRE的職責，Design Release Engineer, 設計與釋出是兩個重要關注點。
王天成：“所謂設計，即是把我們內外飾的零部件進行外觀和結構的設計，咱們西南汽車用的是CATIA這個軟體。”
我聯想起研究生階段上過一門選修課-UG，便問道：“師父，UG是不是也行？”
王天成：“可以是可以，只不過咱們公司一直用的是CATIA，車企行業用UG的還是少一些。”
“透過CATIA設計出來的數模，要一輪一輪的跟整車佈置去協同，直到找到一個確定的整車佈置位置、角度等，這個過程很長，也很耗費精力。以後，有的你加班。”
面對師父的調侃，我搖頭傻笑，說道：“不是有師父你嗎？肯定都能解決！”
“DRE的第二個主要職責就是“釋出”了。你想想，我們設計的零部件是不是要裝配到車上，然後進行生產製造？開發到什麼程度才能有質一定量保證的去車間生產呢？這就需要在零件開發到一定階段後層層審籤，走“資料釋出”流程。”
“也就是說，所謂的“釋出”就是一個零部件可以拿出來給整車用了，有一定的質量保證。”
“師父，你說的那個“流程”是不是指的簽字、走OA協同審批那些？”
“對，就是那些！”
“對了，上次莫仲業那個簽字，他簽了嗎？”我突然想起封閉培訓前找莫仲業簽字未果的事。
“籤個屁，這個老鹹魚就是不籤！正在找領導彙報，我真是服了！”王天成兩眼一翻，惡狠狠的說道。
“S203專案正趕著TG2資料釋出呢，這個老鹹魚就是故意的。這種類似的事情還有很多，DRE身上揹負的東西太多了。”
“跟我一屆進來的一個同事說，DRE很累，還說不建議我做這個崗位，是真的嗎？”我沒有心眼，直接把心裡最想知道內容說了出來。
“你還能去其他崗位嗎？大學學的什麼專業？”
“嗯~學材料的。也是······跟我相近的專業也就內外飾設計了。”
“材料專業，那應該去新材料崗位呀。咱們公司有個專門做零件材料的專業，那個看起來最對口。”
“搞車企裡搞材料沒前途，不相干那個。”我直接道出了材料行業的弊端，除非在一些高階試驗室，能研發出出一些高效能材料，那是有實際意義的。一般的車企，在材料上根本搞不出啥，頂多是把市場上的材料用來匹配零部件材料，對新員工的職業發展並沒有好處。
然後我接著問道：“師父，你說新能源電池怎麼樣，我有同學在那邊。”
“內外飾專確實是傳統崗位，比不上新能源搞電池的。最近汽車智慧化不也很火嘛，咱們去不了呀。其實好好幹，內外飾幹好了也不錯，前提是得沉下心來。最重要的就是前兩年，扛著住你就能成！”
我知道師父說的是誠心話。但說實話，我心裡還藏著新能源跟智慧化的崗位。
封閉培訓期間，跟黃學林、劉軍住在一個宿舍期間，聽他們聊電池、聊無人駕駛，只要不愚鈍，都能感受的出來，新能源替換燃油跟汽車智慧化是大勢所趨，國家正在大力倡導的兩條賽道。
因為我在運營汽車相關的公眾號，汽車行業的資訊、新技術我自然接觸的較多。絕大多數都是電池新技術、汽車網聯化、無人駕駛專利等。相比之下，傳統行業鮮有報道。
國外的固態電池、氫能源電池、鐳射雷達、4D毫米包雷達、AR-HUD抬頭顯示的技術隨隨便便拿出來都可以被一個企業拿出來融資、圈錢，靠這些類似技術發展起來的新興企業數不勝數。
我是從17年底開始做汽車類公眾號的，到18年秋天，在這接近一年的時間裡我感受頗深。
想創業，靠傳統行業？那肯定不行。
新能源很汽車智慧化絕對是眼下的兩個封口，18年的我堅定的這麼認為。剛畢業，我們應屆生正是對職業選擇最為敏感的時期，最少不了的就是跟同學比對、討論各自入職的行業跟崗位。
“選擇風口，豬都能飛起來！”某位網際網路大佬的這句話，我深深地記在心裡。這也為我後面換賽道提供裡信念支撐。
但是目前，我還是內外飾的一名DRE，命運的齒輪還未開轉。
不停地學習，是我現在最需要做的。