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統一了思想，堅定了信心。
從10月1日開始。
星雲汽車研製專案，進入了一條快速研發道路，在葉雲明的帶領下，五百多名的研發人員，都如同上滿的發條，爆發出了巨大的行動力，每天都能完成大批的工作量，沒有一人摸魚打醬油。
只用一週時間，就完成了十款市場最暢銷電動車的拆解研究工作，知道了一輛電動車內部的主要構造是什麼？做到了對電動車的深刻了解，擺脫了門外漢的狀態。
再用一週時間，利用葉雲明提供的設計圖紙，藉助3D列印裝置，把一輛1:1等比例的塑膠原型車組裝了出來，知曉了未來要造出什麼樣的車。
到10月15日，利用各類機床裝置，把第一批的零件加工生產了出來，進入實際生產製造階段。
忙碌到10月底，由數萬個零件組成的第一輛原型車，就已成型，可以坐上好幾個人，然後在校園內四處兜風溜圈了，吸引了不少人的目光。
即只用短短一個月的時間，就把第一輛星雲汽車造了出來，且能跑能用。
話說這效率是不是太恐怖了？
按照這個研製速度，豈不是最多隻要四五個月時間，就能宣佈造車成功了？
當然沒這麼容易。
這只是最簡陋的原型車版本而已，至少要迭代到版本，才能基本宣告定型。
而且需要配套研發的‘電磁懸掛’裝置和“磁盾防護”缸筒，目前都還沒有研製完成，只能用傳統懸掛代替——單就這兩款的核心配件，就得繼續鑽研兩三個月的時間。
另外就算能在很短的時間裡，把原型車迭代到版本，後面的實際效能測試階段，至少要拿出五十至一百輛的定型車，做行車測試、碰撞測試、不同路況和環境駕駛測試，排查出現的任何故障和隱患，合計要跑百萬公里以上，中間沒出現太大問題，才能進入正式量產階段。
但建立自動化生產線，招募工人，投入量產，這又至少需要幾個月的時間。
等以上這些流程全部的走下來，哪怕是比夢迪、龍偉、啟瑞等造車大廠，也至少需要兩年時間。
國外的那些汽車巨頭們則需要五年，乃至十年才能推出一個新車型。
葉雲明卻打算更進一步，把研製週期壓縮到12個月以內，甚至要更短。
所以他帶領的團隊，能在一個月時間內，拿出版本的原型車，這效率在葉雲明眼中，不是太快，而是很慢！必須繼續加快效率，必須做到每半個月時間，迭代出一個版本才行。
只是……
如此高的效率，這有可能做到麼？
正常情況下，是無論如何都做不到的。
但葉雲明心裡卻有較大的把握。
因為他採用了一種稱之為‘獨裁式研發’的特殊研發模式。
即團隊裡所有的研發人員，都必須服從他一個人的安排，他說怎麼設計，就怎麼設計；他說走什麼技術路線，就採用什麼技術路線，他的話就是聖旨，必須無條件照辦。
甚至不需要經常開會討論，不必聽取他人的建議和想法，除非有人發現了明顯的漏洞，葉雲明才願意聽一聽，否則最好把嘴閉上。
即在研發團隊中，葉雲明如同獨裁者般，負責所有決策的拍板，其他成員只有指出問題的權利，沒有建言獻策的必要。
故而車體的外形結構，是葉雲明一個人設計的，雖說看起來確實莊重大氣、張揚且內斂，但風阻係數高達，跟常見的SUV車型差不多，意味著一旦跑高速，電耗會增加的非常高，從而嚴重影響續航。
但葉雲明不覺得這算是問題，為了保證車內部空間的寬敞和舒適，只能設計成大風阻外形。
又比如車身的主體框架，為了確保其堅固可靠，葉雲明在自己腦中的‘思維殿堂’裡，做了至少上千次的數學建模，拿出了最佳的結構設計方案，再讓人按照這套結構方案實施即可。
還有動力系統、底盤懸掛、座位佈局、車機操控系統等等方面，都是葉雲明一言而決定，那些研發人員們，只需按照他提供的方案去做即可，且不管哪一塊的技術，葉雲明都會提前在腦中的思維殿堂裡，建立數學模型，推演個幾百上千次，絕對是最優的技術解決方案。
所以這種‘獨裁研發模式’，帶來的效率是非常高的，因為葉雲明只要‘說說說’，別人只要拼命的‘做做做’即可，不知省去了多少的開會討論與爭吵的時間，整體的工作效率，至少提高一倍以上。
當然這個過程中，也有一些能力出眾且想法較多的研發人員，在這種研發模式的壓制下，感到非常壓抑和不服，覺得完全找不到實現自我價值的機會，冒出了辭職想法的也有，但對於這些‘高階人才’的心理狀態，葉雲明專門抽出了一天時間，允許這些人在他們最擅長的領域，提出最棘手困難的問題，看能不能難倒他葉雲明。
如果葉雲明被誰提出的問題難倒了，這人也可以成為一名‘次級獨裁員’，可以在他負責的領域裡，踐行自己的想法和創新。
如果他們提出的難題，沒能難倒葉雲明，反而被輕鬆搞定，那隻能繼續聽從葉雲明的安排，乖乖做好一顆螺絲釘，畢竟老闆比他們都強的多。
結果這一天的‘挑戰時間’內。
有二十多名能力出眾的人才，主動上臺發起了挑戰，想拿回屬於他們的‘個性’和‘尊嚴’。
但一天的挑戰下來。
不管是哪方面的領域。
不管多冷門刁鑽的難題。
全都被葉雲明輕鬆解答，二十多名挑戰者，都被斬於馬下，讓另外五百餘名員工感到震驚。
“服了，我算是服了！”
“以前我不相信所謂的天才，只覺得天才最多是在某一項的領域，有非常長的長板，但葉總的表現，打破了我對天才的認知，原來天才真的什麼都會，不管做什麼都比我們普通人厲害得多。”
“葉總一人，足以頂得上千軍萬馬，我們都是牽馬墜蹬，跟著舉旗吶喊的小兵罷了。”
“我也服了，既然葉總十項全能，處處吊打我們，讓他獨裁又如何？我們這個專案少了幾個高階人才沒關係，若是少了葉總，不可能取得成功！”
“我反正是決定了，以後就做葉總的無腦死忠，無條件執行他安排下來的任務，再等著專案成功就行了，這條成功路徑，已經在饕火發動機專案上得到了驗證，無需再去懷疑了。”
“誓死追隨葉老大！就是趕我走，我也不願意走！”
有少數的死忠粉，更是滿臉狂熱的說道。
而那些有能力有想法的高階人才們，也不得不心服口服，打消了辭職離開的想法，打算再幹一段時間看看，畢竟雖然他們的能力和想法受到了壓制，但‘獨裁研發模式’的優勢，他們也都看得到，說不定真能帶來奇蹟。
於是團隊內部的軍心，就此穩定了下來。
實際上！
對葉雲明而言。
他採取‘獨裁研發模式’來推進造車專案的目的，除了是為了加快工作效率之外。
其實還一個目的，是為了儘可能的省錢。
就以一年12個月的時間為錨。
如果他能把研發週期縮短一個月，便提前把星雲汽車推向市場，他就至少能省下好幾億的資金。
如果造車專案每拖延一個月，就意味著預算至少會超支好幾個億。
此外！
為了省錢，葉雲明暫時還沒有租用專業廠房，用的是學校提供的空閒場地，平時吃飯就去學校的食堂裡解決，員工們睡覺則住在學校提供的寢室裡。
並且暫停了人才的招募，因為目前這五百多人勉強夠用，加之待在一起的活動範圍較小，內部的溝通效率反而最高，遇到任何問題都能當場解決。
再利用AI人工智慧與3D列印等技術，想盡辦法的提高效率、節約資金。
所以到10月底，葉雲明身上的資金居然還有80億，消耗的都是東方動力工廠跟無人機帶來的現金流，合計只花了3億出頭。且在研發工作步入正軌後，每個月的總開銷，被進一步控制在了億以內，可以確保手裡的那80億，後面全部用於生產線的搭建上。
即把省錢做到了極致！
注意到這些現象後。
再看到研發團隊裡的成員們，不怕艱苦，個個都幹勁十足的樣子，校園裡每天都能看到原型車跑來跑去，確實像模像樣的。
校長夏強軍、書記盧興海和其他領導，都極其的驚訝，十分意外。
指導老師趙斌更是天天跑去參觀，久而久之，受到樂觀情緒的感染，居然認為葉雲明的造車專案，至少有五六成的把握能搞成功。
回頭趙斌便建議眾領導，從學校財政裡，拿出三五個億的資金，支援葉雲明的造車專案，繼續加大在人才、場地、食宿等方面的支援力度，等星雲汽車成功量產，學校拿個5%的股份不算過分。
故而完全可以下注支援一波。
聽了這番提議。
校長夏強軍等人臉上，確實出現了意動神情，產生了一絲心動，但考慮到風險依然很高，最終還是沒能得到透過。
“這麼下去，我們一定會後悔的！”
趙斌無比焦急的道：“各位領導，就算小葉造的車在市場上失敗了，但‘電磁懸掛’跟‘磁盾防護’這兩項核心技術，一旦成功攻克，以後不賣汽車，賣這兩款配件也能賺到錢啊，也就是說，小葉的造車專案，哪怕不能取得大成功，但也能取得不小的收穫。要知道汽車配件市場的規模非常大，這專案幾乎是穩賺不賠！”
他竭力的勸說下。
也有幾個校領導表示支援和贊成，但不太看好的比例，仍然超過了一半，還是擔心風險太大，連累學校。
“哎！”
趙斌氣惱的錘了錘桌子，感到深深的無力，就如同學校的‘天才計劃’，明明有了葉雲明這樣的巨大成果，但今年這項計劃就取消了，因為學校養不起那麼多天才，何況像葉雲明這麼厲害的，十個裡才出一個而已，成才比例太低，‘天才計劃’只能就此擱淺。
“如果我是學校領導，我就是賭上全部的資源和前途，也要全力支援葉同學啊。”
他只能在心裡暗暗道。